Zona de Pouso de Helicóptero (ZPH)

Como é sabido por todos, os helicópteros são aeronaves de ASAS ROTATIVAS que podem pousar e decolar totalmente na posição vertical, tal como o movimento de um elevador comum.

Esta fantástica capacidade faz com que os helicópteros dispensem o uso de pistas de pouso, o que é impensável para os aviões e demais aeronaves de asa fixa.

Uma pista de pouso é, se dúvidas, o local mais apropriado e seguro para pousos e decolagens dos helicópteros. 

PISTA DE POUSO: ideal para helicópteros e aviões.

No dia a dia, porém, é necessário operar com helicópteros em áreas onde não existem pistas de pouso. Desta necessidade foram criados os HELIPONTOS e os HELIPORTOS.

Um HELIPONTO é um local especificamente construído para servir de local de pouso e decolagem de helicópteros. Todo HELIPONTO deve ser homologado pelo órgão aeronáutico competente para poder operar regularmente.

HELIPONTO: local especificamente construído para atender as operações

de pouso e decolagem de helicópteros. Deve ser homologado pelo órgão

aeronáutico competente.

Uma característica fundamental de um HELIPONTO é a sua TONELAGEM DE PISO. Na foto acima, o número "4" colocado à direita do vértice fechado do triângulo indica que este piso suporta aeronaves de até 4 TONELADAS.

Os números indicadores da TONELAGEM DO PISO são sempre números inteiros e são arredondados para baixo por questões de segurança.

Outra característica importante de um HELIPONTO é sua CLASSIFICAÇÃO. A letra escrita ao centro do triângulo indica se o heliponto é PÚBLICO (H), PRIVADO (P) ou MILITAR (M), podendo haver ainda os HELIPONTOS DE HOSPITAIS que possuem uma cruz vermelha com a letra "H" no centro.

Nos helipontos PRIVADOS (P) o pouso só é permitido com autorização do proprietário/administrador.

Nos helipontos MILITARES (M) o pouso só é permitido com autorização do Comandante da base.

Um outro item também importante de um HELIPONTO é o seu(s) EIXO(S) DE APROXIMAÇÃO. Uma ou duas setas pintadas no piso do heliponto indicam o melhor eixo de aproximação para pouso naquele heliponto. Durante a operação de pouso, serão as condições do vento que determinarão a melhor rampa de aproximação.

OBS: Chama-se "HELIPORTO" o HELIPONTO dotado de facilidades de abastecimento e/ou embarque/desembarque de passageiros.

Depois das pistas de pouso, os HELIPONTOS e os HELIPORTOS são os locais mais indicados e seguros para as operações de pouso e decolagem de helicópteros.

Mas quando não existir PISTA DE POUSO nem HELIPONTO ou HELIPORTO, onde pousar um helicóptero??

No Brasil, as OPERAÇÕES AÉREAS POLICIAIS E DE DEFESA CIVIL estão regidas pela RBHA 91 Subparte K. 

Essa legislação AUTORIZA que as aeronaves em missões policiais e de defesa civil utilizem locais de pouso NÃO HOMOLOGADOS.

A esses locais de pouso não homologados para pousos e decolagens de helicóptero dá-se o nome genérico de "ZPH": ZONA DE POUSO DE HELICÓPTERO.

Uma ZPH deve possuir algumas CARACTERÍSTICAS INDISPENSÁVEIS DE SEGURANÇA, a saber:

1 - TIPO DE PISO: RESISTÊNCIA (TONELAGEM) E INCLINAÇÃO;

2 - AUSÊNCIA DE OBJETOS ESTRANHOS SOLTOS;

3 - AUSÊNCIA DE FIOS E OBSTÁCULOS NA SUPERFÍCIE DE APROXIMAÇÃO E SAÍDA (SAS);

4 - INDICADOR DE INTENSIDADE E DIREÇÃO DO VENTO ("BIRUTA"); e,

5 - ILUMINAÇÃO ADEQUADA.

Durante as palestras que já ministrei sobre OPERAÇÕES AÉREAS POLICIAIS para o público interno da PMERJ, para efetivos da FORÇA NACIONAL DE SEGURANÇA e outros, este é o tema que mais desperta a curiosidade da platéia, ao mesmo tempo que é de vital importância para a SEGURANÇA das operações aéreas policiais e de defesa civil.

Conforme havia prometido aos meus ouvintes nas palestras que ministrei nesse ano na PMERJ (CFO, CAO e CSP), seguem abaixo os slides da minha palestra que nos ensinam a escolher uma ZPH ideal:

Para operação com helicópteros AS 350 "ESQUILO" a inclinação máxima

do piso deve ser de 10º. A tonelagem do piso deve ser maior que o 

PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM (PMD) = 2.250Kg.

"Objetos estranhos" podem causar DANOS à aeronave e às pessoas no solo.

Para evitar isso, deve-se fazer uma VARREDURA NO LOCAL DE POUSO

buscando retirar todo e qualquer OBJETO ESTRANHO.

Fios de alta e baixa tensão já causaram diversos acidentes com helicópteros.

Na Superfície de Aproximação e Saída (SAS) do helicóptero 

NÃO PODE HAVER QUALQUER TIPO DE FIO!!

A "SAS" ideal deve respeitar o "Gabarito 1:8" que vem a ser o afastamento 

horizontal de obstáculos verticais, tal como na figura acima.

  

O ideal é que na ZPH exista um indicador de vento. Não havendo uma

"biruta", uma bandeira pode ser uma excelente alternativa.

Para pousos e decolagens NOTURNAS é imprescindível que a área de toque

esteja ILUMINADA! Ideal que existam refletores próprios para este fim.

Como alternativa, pode-se apontar o FAROL ALTO DE UM VEÍCULO sempre 

no SENTIDO CONTRÁRIO AO VENTO, pois será o sentido de onde o helicóptero

se aproximará para pousar!

NUNCA APONTAR O FAROL DE UM VEÍCULO NO MESMO SENTIDO

DO VENTO!! 

Existem ainda outras nuances das operações aéreas policiais em ZPHs que poderiam ser abordadas aqui nesta postagem, mas que certamente deixariam o texto demasiadamente longo e enfadonho.

Creio ter explicado até aqui as PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DE SEGURANÇA necessárias para a operação de helicópteros numa ZPH e, com isso, facilitar as futuras operações aéreas policiais e de defesa civil de quem precisar operar em locais não homologados.

Cmte Duton