RETROSPECTIVA 2012 - Cmte Duton

Minha última postagem do ano de 2012 é, a exemplo do que fiz em 2011, uma breve RETROSPECTIVA do que vivi neste ano em termos de aviação de segurança pública.

As pessoas mais próximas a mim sabem que exerço outras atividades profissionais além da aviação, mas este blog destina-se a troca de experiências profissionais e à exposição de idéias ligadas direta ou indiretamente à aviação de segurança pública, motivo pelo qual limito-me a tratar apenas desse tema nesta postagem.

Ao analisar o meu passado profissional recente, constato erros e acertos, mas tenho como principal objetivo evitar que se repitam os primeiros e tentar perpetuar os últimos.

Logo no início de fevereiro, recém chegado de uma viagem de férias pelos Emirados Árabes Unidos, oportunidade que conheci a montanha russa mais rápida do mundo ("Formula Rossa", no Ferrari World, em Abu Dhabi), fui indicado para realizar o TREINAMENTO DE PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIAS EM VOO NO HELICÓPTERO AS-350 "ESQUILO" com o Cmte João Bosco Ferreira, em Belo Horizonte, Minas Gerais.

O excelente treinamento, indispensável para qualquer comandante de Esquilo, me deixou muito mais confiante para exercer a função a bordo da aeronave, ao mesmo tempo que me deu outra certeza: não precisava ter ido até Abu Dhabi para sentir adrenalina na montanha russa "Formula Rossa"... O treinamento de emergência em voo com o Cmte Bosco é muito mais divertido e radical!!! (ver postagem em 03FEV2012: "A montanha russa mais rápida do mundo").

Lendas da aviação: Cmte Bosco e o helicóptero prefixo PT-HZE, o "Zé":

- No final de agosto, um grave acidente aeronáutico sepultou o "Zé" mas,

graças a Deus, o Cmte Bosco continua firme e forte entre nós! 

Em março fui convidado para integrar a ASSESSORIA ESPECIAL DE AVIAÇÃO DE SEGURANÇA PÚBLICA do DEPRO (Departamento de Políticas, Programas e Projetos) da SENASP (Secretaria Nacional de Segurança Pública).

Realizada nova e difícil mudança de domicílio do Rio para Brasília, iniciei minha labuta no DEPRO/SENASP, local de muito trabalho e constante aprendizado.

Na Assessoria Especial de Aviação de Segurança Pública, tive como um dos momentos mais marcantes a defesa do emprego de helicópteros bimotores na aviação de segurança pública perante gestores decanos de várias UFs do Brasil, o que ocorreu ainda em março.

Grupo de Trabalho formado por gestores de unidades aéreas do Brasil

reunidos no Ministério da Justiça, Brasília, DF. (Março 2012)

Experientes gestores de unidades aéreas fizeram parte do Grupo de Trabalho

que revisou a nova redação da RBAC sobre Aviação de Segurança Pública

O emprego de helicópteros bimotores em operações aéreas de segurança

pública ficou de ser inserido no novo texto da RBAC como "recomendação 

aos operadores": um grande avanço!!

O acidente, de causa ainda não confirmada, ocorrido na tarde do dia 29 de Dezembro de 2012 com o helicóptero monomotor "BOMBEIRO 05", na Praia de Copacabana, no Rio de Janeiro, apenas REFORÇA minha idéia de que os meios (e/ou o modus operandi) que utilizamos para cumprir nossas missões de segurança pública e defesa civil podem ser revistos… Para salvar vidas temos que estar vivos! AVANTE BOMBEIROS RJ!!

Foto: O GLOBO

Ainda à disposição do DEPRO/SENASP, pude participar ativamente de um momento histórico para a Aviação de Segurança Pública do Brasil: a assinatura da Portaria do Ministro da Justiça que criou o PLANO DE MOBILIZAÇÃO NACIONAL DE AERONAVES E TRIPULAÇÕES DE SEGURANÇA PÚBLICA.

Documento assinado em junho, a Portaria nº 1.302 do Ministro da Justiça foi tema de publicação neste blog no final de junho e durante todo o mês de julho (ver postagens em 28JUN, 01JUL, 04JUL, 07JUL, 10JUL, 13JUL e 19JUL).

A Unidade da Federação contemplada com esta e outras ações constantes do PROGRAMA "BRASIL MAIS SEGURO", da SENASP, foi o Estado de Alagoas, devido ao elevado número de homicídios registrados até aquela época. 

No dia 28JUN2012 iniciaram-se as operações aéreas de segurança pública

em Alagoas, com os helicópteros da PMMG e da PRF.

O então Major BM Ricardo Cruz (hoje TEN CEL) recebeu a árdua missão de

coordenar as operações aéreas em seu Estado, com o apoio da SENASP.

Em Arapiraca, interior do Estado de Alagoas, aeronaves da PMERJ e PMMG.

No apoio de solo, o caminhão tanque de abastecimento do GTA/PE.

Graças à SENASP, a integração saiu do papel para a prática!

Outras tantas ações e idéias foram plantadas junto a Assessoria de Aviação de Segurança Pública da SENASP e, com o tempo, espera-se que outros bons resultados comecem a surgir por todo o país.

De volta ao Rio de Janeiro no segundo semestre do ano, não poderia deixar de voltar à unidade que ajudei a fundar em março de 2002, o GAM.

De volta pra casa: na unidade que ajudei a fundar há mais de uma década.

Foto: Daniela Dacorso (jornal O GLOBO)

Unidade aérea da Polícia Militar do Estado do Rio de Janeiro que completou 10 anos em março, espera-se que o GAM cresça cada vez mais sem perder a sua identidade de UNIDADE AÉREA POLICIAL, o que não pode se confundir com outras especialidades dentro da própria atividade policial militar.

Passando por reformulações em sua estrutura organizacional e sob novo comando, o GAM passou a se chamar "GRUPAMENTO AEROMÓVEL" e não mais "GRUPAMENTO AÉREO E MARÍTIMO", tendo em vista a autonomia administrativa que ganhou o efetivo do Núcleo de Policiamento Marítimo (NPM). O antigo NPM do GAM ganhou sede própria e novo nome: GMF - "GRUPAMENTO MARÍTIMO E FLUVIAL".

Novo brasão do GAM: Grupamento Aeromóvel da PMERJ

No dia 10 de outubro minha rotina foi alterada pelo início de uma série de programas de televisão: "ÁGUIAS DA CIDADE".

Superprodução do renomado DISCOVERY CHANNEL, a série de 8 episódios "ÁGUIAS DA CIDADE" me fez sentar em frente a tv todas as quartas-feiras à noite e assistir os amigos do GRUPAMENTO DE RADIOPATRULHA AÉREA (GRPAe) da PMESP apresentarem verdadeiros shows de organização, padronização, doutrina e emprego seguro e planejado dos seus helicópteros.

Não bastassem as operações aéreas policiais e de defesa civil (resgates e combates a incêndios), o GRPAe/PMESP realiza inúmeras operações aeromédicas, dentre as quais destacam-se o transporte de vítimas de acidentes, transporte de órgãos para transplantes e transporte inter-hospitalar de pacientes.

Foi com muita satisfação e orgulho que lembrei-me dos 45 dias de 2011 que passei na Base de Radiopatrulha Aérea (BRPAe) de Campinas aprendendo bastante com os ÁGUIAS. Foi muito bom rever os amigos nos programas do DISCOVERY CHANNEL (ver postagens em outubro e novembro com os 8 episódios da série "ÁGUIAS DA CIDADE" na íntegra).

ÁGUIAS DA CIDADE: Com o Comandante da BRPAe-CAM, MAJ Hervem

Ainda em Outubro, tive a honra de protagonizar uma reportagem do jornal "O GLOBO" sobre Policiais Militares vocacionados para a atividade policial e, de dentro do hangar e com o helicóptero "Fênix 01" ao fundo, o GAM esteve representado nesta positiva matéria de autoria da jornalista Ana Claudia Costa (jornal O GLOBO).

Vocação e esforço pessoal reconhecidos: meu melhor presente em 2012.

No último mês do ano passei a publicar aqui no meu blog trechos do livro "A ARTE DE COMANDAR", de Francesco Alberoni, professor de sociologia na Universidade IULM de Milão, Itália (ver postagens em 22 e 25 DEZ).

Obra que li atentamente no início da minha carreira como Oficial da PMERJ, cujas principais idéias vem permeando minhas ações desde então, recomendo a leitura para aqueles que exercem ou almejam exercer funções de chefia e liderança na vida profissional. Fragmentos do livro, os que mais gosto e que mais me marcaram, continuarei a publicar ao longo do próximo ano.

É sempre muito bom encerrar um ano de trabalho constatando que não fiz apenas "mais do mesmo", não olhei só para o meu umbigo ou para o meu bolso…

Em 2012 busquei novos horizontes profissionais. Lutei por idéias e ideais. Assumi novos desafios. Tentei enxergar mais longe. Mudei de cidade, de trabalho, de rotina, não de princípios. Apresentei-me, não me escondi. Agi, não me omiti. E, por tudo isso, estive mais exposto a erros… e errei, claro.

É sabido que quem tenta muito, erra mais do que quem não tenta nada e se acomoda inerte na rotina. 

No ano que se encerra, analisando com olhar crítico o meu passado profissional recente, constato uma "balança comercial" favorável, que me faz fechar o ano com mais acertos do que erros, graças a Deus!

Costumo dizer e escrever: "FELIZ DAQUELE QUE FAZ O QUE GOSTA, SÓ ASSIM NÃO PRECISA TRABALHAR" (esta é a frase de cabeçalho deste blog, para quem ainda não reparou).

O ano de 2102 me ensinou outra grande verdade: "INFELIZ DAQUELE QUE OLHAR PARA TRÁS E NÃO TIVER DO QUE SE ORGULHAR…"

Orgulho-me do meu ano profissional de 2012 e desejo que no ano de 2013 os aviadores de segurança pública de todo o Brasil, principalmente os gestores e seus assessores diretos e/ou de confiança, busquem FAZER A DIFERENÇA onde estejam, de forma que sejamos uma categoria profissional cada vez mais bem qualificada, eficiente, unida e respeitada.

Fazer "mais do mesmo" e olhar apenas para o próprio umbigo não faz a diferença em lugar nenhum, tampouco nos orgulhará no futuro!

Cmte Duton  

Quando surgiu a turbina para utilização em helicópteros?

Encerro o ano de 2012 com um texto do Cmte João Bosco Ferreira, grande instrutor que neste ano sofreu um grave acidente aeronáutico no mês de agosto que o deixou literalmente "fora do ar" até o presente momento.

O Cmte Bosco é um instrutor bastante objetivo e com excelente didática, o que podemos confirmar no seu texto abaixo, já publicado pelo site PILOTO POLICIAL.

Esta é apenas uma singela homenagem a este grande aviador que tanto ensinou manobras básicas e avançadas a centenas de pilotos de helicóptero do Brasil. 

Abaixo o texto do Cmte JOÃO BOSCO FERREIRA.

O que na linguagem geral convencionou-se chamar de TURBINA é na realidade uma categoria de motores que utiliza o princípio da reação. A turbina é apenas uma parte desse motor.

Na categoria dos motores chamados genericamente de TURBINA existem os estatojatos, pulsojatos, turbojatos e turbomotores entre outros. Os turbojatos ou jato puro como são comumente chamados são os motores mais utilizados nos aviões a jato. Foram utilizados em alguns poucos modelos de helicópteros que tinham os seus rotores acionados por gases ejetados pelas pontas das pás.

Atualmente, na sua maioria absoluta, os helicópteros são chamados de mecânicos porque os motores utilizados aplicam potência a uma transmissão mecânica que, por sua vez, aciona os rotores. A maioria absoluta dos helicópteros mecânicos atuais utiliza os turbomotores ou motores a turbina. Esses motores, diferentemente dos turbojatos, possuem um segundo estágio de turbina que absorve a energia dos gases em escapamento, produzindo potência em forma de movimento rotativo que aciona os rotores do helicóptero através do conjunto de transmissões mecânicas.

QUAIS AS VANTAGENS DO TURBOMOTOR EM RELAÇÃO AOS MOTORES A PISTÃO?

O turbomotor tem tempo médio entre falhas, tempo entre revisões gerais e vida útil muito maiores do que o motor a pistão, o que confere àquele motor um índice de confiabilidade muito superior ao deste. Isto de deve, entre outros fatores, ao fato de que o turbomotor possui muito menos peças móveis sujeitas a esforços e portanto a falhas do que o motor a pistão. O próprio princípio de funcionamento do primeiro auxilia na possibilidade de redução do número de peças móveis.

Enquanto o turbomotor funciona de forma contínua, o motor a pistão funciona de maneira alternada, gerando esforços cíclicos de valor importante que ajudam significativamente a reduzir a sua vida útil, além de ser uma fonte adicional de vibrações para a aeronave como um todo.

Para uma mesma potência dada, o motor a pistão é muito mais pesado do que o seu correspondente a turbina. Os fabricantes tendem a procurar o motor mais leve possível que possua a potência necessária para decolar o seu helicóptero. Isto faz com que muitas vezes os helicópteros com motor a pistão sejam submotorizados, obrigando-os a trabalharem próximos de seus limites, donde uma maior limitação de vida útil e de tempo entre falhas.

DE QUE MATERIAL É FEITO O TURBOMOTOR?

Como foi visto anteriormente, a origem da maioria das vantagens do turbomotor em relação ao motor a pistão está no princípio de funcionamento de cada um. No que diz respeito aos materiais utilizados, as pesquisas e o desenvolvimento tecnológico estão bastante avançados em ambos os lados e os fabricantes dos dois tipos de motor lançam mão de, praticamente, os mesmos materiais.

CUSTO DE REPARO COMPARADO COM MOTORES A PISTÃO

O custo inicial de aquisição de um turbomotor é bastante superior ao de um motor a pistão. Quanto ao custo de reparo, a comparação não é tão simples como pode parecer à primeira vista. Não basta comparar os preços das revisões. A oferta de oficinas especializadas é muito menor no caso dos turbomotores do que no caso dos motores a pistão. Isto se deve em parte ao volume muito maior de investimentos necessários tanto em recursos humanos quanto em equipamentos para o primeiro caso em relação ao segundo. Somente este aspecto já faz com que os preços de serviços típicos sejam maiores para os turbomotores do que para os motores a pistão. Entretanto, a freqüência com que esses serviços são requisitados em um e em outro caso contribui para reduzir essa diferença.

Em uma avaliação grosseira porque sem uma base estatística sólida, pode-se dizer que a manutenção dos turbomotores tende a ser mais cara do que a manutenção dos motores a pistão.

Este, entretanto, parece ser o justo preço pelo acréscimo em confiabilidade, segurança e desempenho que, no caso particular dos helicópteros, o turbomotor oferece em relação ao motor a pistão.

Fonte: Aerotecnologia

Cmte Duton

A arte de comandar (2ª parte)

Dando prosseguimento aos ensinamentos do Prof Francesco Alberoni, autor do livro "A ARTE DE COMANDAR", sigo reproduzindo trechos de sua obra que podem provocar profundas reflexões em quem exerce ou está para exercer uma função de comando na vida profissional.

Nas palavras do Prof Alberoni, aprendemos:

"Todos os criadores são, por natureza, líderes, porque querem mudar os outros, conduzi-los por novos caminhos e fazer abrir possibilidades que ninguém consegue, ainda, imaginar. Porque querem construir novas instituições, novos mundos, onde as pessoas vivam melhor, onde se possam realizar mais plenamente. E pensam que seja natural que lhe digam sim, que se associem ao seu projeto. Por isso não hesitam em despertar os incrédulos, em arrastar os inertes, em convencer os prisioneiros dos hábitos a esquecer os interesses quotidianos. Por isso é natural que muitos dos que são chamados resistam, ou não entendam. Por isso, os criadores são obrigados a avançar entre incompreensões e obstáculos. Até que vençam. Até que tenham demonstrado que se podia fazer o impossível, atingir o inatingível".

Precisa falar mais alguma coisa??? 

Feliz Natal.

Cmte Duton  

A arte de comandar (1ª parte)

Iniciei este blog no dia 21 de agosto de 2010 com a seguinte postagem:

"Quem é considerado Comandante?"

Comandante é um termo usado nas Forças Armadas, Polícias Militares, Corpos de Bombeiros Militares, Marinha Mercante e Aviação civil para designar uma FUNÇÃO DE COMANDO ou uma GRADUAÇÃO PERMANENTE.

Sob a ótica do Direito Aeronáutico, Comandante é o membro-chefe da tripulação de uma aeronave.

O Art 165 do Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7565/86) diz que:

"Toda aeronave terá a bordo um Comandante, membro da tripulação, designado pelo proprietário ou explorador e que será seu preposto durante a viagem".

O Comandante é, portanto, o responsável pela operação e segurança da aeronave.

Os demais membros da tripulação ficam subordinados, técnica e disciplinarmente, ao Comandante da aeronave.

O Comandante exerce autoridade inerente à função desde o momento em que se apresenta para o vôo até o momento em que entrega a aeronave, concluída a viagem.

O piloto de avião ou helicóptero torna-se Comandante de sua aeronave ao realizar o seu cheque de Piloto Privado.

A partir desse momento o piloto privado (PP) está apto a pilotar sua aeronave exercendo uma função de comando, ou seja, como Comandante.

Mais de dois anos escrevendo neste blog, creio ser chegada a hora de falar sobre COMANDAR, e não apenas tratar isoladamente do vocábulo "Comandante".

Ao abordar esse espinhoso tema, que tem íntima ligação com a atividade aeronáutica (Comandante de aeronave), atividade militar (Comandante de tropa ou de unidade militar) ou até mesmo na atividade empresarial, onde usa-se mais o termo "LÍDER" ou "LIDERANÇA", tomarei como base um livro que li há mais de uma década, mas cujas idéias sempre permearam minhas ações e permanecem, salvo melhor juízo, bastante atuais.

Trata-se da obra "A ARTE DE COMANDAR", de Francesco Alberoni, professor de sociologia na Universidade IULM de Milão, na Itália. São famosos seus ensaios sobre movimentos coletivos, sobre sentimentos, como o amor, a amizade, a inveja, o altruísmo.

Durante minhas próximas postagens aqui no blog, intercaladas ou não com outros assuntos, colocarei passagens do livro supracitado para que provoquem reflexões nas pessoas que possuem ou almejam uma posição de COMANDO na vida profissional.

Nestes fragmentos do livro que passarei a publicar, não existirão vídeos nem fotos, muito atrativos para os leitores de qualquer blog, mas sim IDÉIAS, pensamentos capazes de provocar reflexões e, quem sabe, até mudanças de atitude.

Ensina-nos o Prof Alberoni:

"Aqueles que são movidos por um desejo espasmódico de poder e estão dispostos a tudo para obtê-lo podem subir muito alto. As  pessoas que se movem pelo amor à riqueza e ao prestígio pessoal podem atingir resultados importantes. Mas só quem está movido por uma visão pode fazer aquilo em que os outros não conseguem nem pensar, nem imaginar, e que julgam loucura ou tolice.

(…)

Os homens e as mulheres que tem esse tipo de visão são completamente diferentes dos ambiciosos que tem necessidade de riquezas e de honrarias para se sentir alguém. São diferentes dos fanáticos que querem impor ao mundo com violência o seu credo ou o seu regime político. Aqueles não querem dominar, querem criar. O impulso para criar não pertence à dimensão do possuir, mas do dar, não à do egoísmo, mas à do altruísmo. E mesmo o poder, nesse caso, é apenas um instrumento para lograr doar. O criador, o construtor que tem um sonho, não comanda, não exige obediência pelo gosto de ver as pessoas se inclinarem ao seu poder, mas para edificar, juntos, alguma coisa que diz respeito a todos. Por isso, ele concebe o comando como um apelo, e a obediência, como assentimento".  

 Cmte Duton

DISCOVERY CHANNEL - Águias da cidade 8º episódio

Oitavo e último episódio da série "ÁGUIAS DA CIDADE", do DISCOVERY CHANNEL.

Tendo em vista o enorme sucesso desta superprodução, é de se esperar que o DISCOVERY CHANNEL promova uma segunda temporada desta série, que tende a continuar um grande sucesso.

Neste oitavo e último episódio, assistimos um show dos Capitães pilotos Freixo, Cancián e Mazzocato, com suas respectivas tripulações, ao levarem seus helicópteros ao limite durante a realização das mais diversas operações de resgate e segurança pública.

Parabéns a todos os integrantes do GRUPAMENTO DE RADIOPATRULHA AÉREA (GRPAe) da POLÍCIA MILITAR DO ESTADO DE SÃO PAULO (PMESP): Vocês são o bom exemplo que os demais grupamentos aéreos devem seguir!

Bons voos sempre!

Cmte Duton

DISCOVERY CHANNEL - Águias da cidade 7º episódio

Penúltimo episódio da série "ÁGUIAS DA CIDADE", superprodução do DISCOVERY CHANNEL, que merece ser amplamente divulgada e assistida.

Cmte Duton

DISCOVERY CHANNEL - Águias da cidade 6º episódio

Sexto episódio da série "ÁGUIAS DA CIDADE", que faço questão de divulgar por entender que trata-se de verdadeira aula sobre a organização, padronização e operação de um grande Grupamento de Radiopatrulha Aérea.

Cmte Duton

DISCOVERY CHANNEL - Águias da cidade 5º episódio

Desculpando-me com meus leitores pela repentina ausência durante a semana do meu aniversário, momento em que estive bastante envolvido na turnê MDNA no RJ, volto a ter tempo para escrever no blog e dar continuidade à divulgação da série "ÁGUIAS DA CIDADE", produzida pelo DISCOVERY CHANNEL.

Abaixo o 5º episódio da série! Não deixem de assistir.

Cmte Duton

Polícia Federal investiga sabotagem em helicóptero do IBAMA no MT

Reproduzo em meu blog uma notícia já divulgada pela mídia e pelo site PILOTO POLICIAL a respeito de uma possível sabotagem feita em um dos helicópteros BELL LONG RANGRE operados pelo IBAMA no Estado do Mato Grosso.

Trata-se de uma tentativa desesperada de tentar conter o importante e imprescindível trabalho realizado pelo IBAMA nos estados da Amazônia Legal.

O trabalho de fiscalização e monitoramento ambiental realizado pelo IBAMA vem apresentando bons resultados e diminuindo significativamente os focos de desmatamento ilegal no Brasil.

Ao término da reportagem, deixo os vídeos que fiz em homenagem ao nobre trabalho do IBAMA. 

Cuiabá/MT – A Policia Federal foi acionada pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) para investigar uma suspeita de ato de sabotagem em um dos helicópteros utilizados para fiscalização de áreas desmatadas na região norte de Mato Grosso e sul do Pará.

A fiscalização foi reforçada no mês de setembro para conter os crimes ambientais indicados por imagens de satélite. Quase uma centena de fiscais, de diversos estados brasileiros, vieram colaborar na Operação Soberania Nacional.

Helicópteros e diversos veículos 4×4 foram colocados a disposição dos agentes ambientais do Ibama para identificar as áreas desmatadas na região norte, noroeste e nordeste de Mato Grosso.

Um dos helicópteros que estava no aeroporto de Sinop, a 503 quilômetros de Cuiabá, era utilizado todos os dias pelos fiscais em sobrevoos de reconhecimento. Quando os pilotos se preparavam para mais uma decolagem na semana passada, o computador de bordo da aeronave identificou uma pane.

O mecânico verificou todas as possibilidades e descobriu o problema no motor. Constatou-se que um dos fios, responsável pela potência das hélices do helicóptero, fora cortado, possivelmente com o uso de um alicate.

Desde o início da operação, os fiscais têm enfrentado dificuldades logísticas para coibir o desmatamento na região de divisa entre os estados de Mato Grosso e Pará. O uso de helicópteros tem sido fundamental para o êxito das ações de fiscalização.

A Polícia Federal vai analisar as imagens das câmeras de segurança do aeroporto e as possíveis impressões digitais deixadas na aeronave para tentar identificar algum suspeito. A sabotagem poderia ter causado um acidente aéreo e levado os tripulantes e passageiros, inclusive, a óbito.

No processo aberto pelo Ibama, a Polícia Federal investiga dois crimes: Atentado contra a segurança do transporte aéreo e tentativa de homicídio. “Isso é extremamente grave”, afirmou o chefe da fiscalização do Ibama/MT, Renê Oliveira. Mas a fiscalização não parou e será reforçada com a chegada de 250 fiscais, além de agentes da Força Nacional.

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Assista à reportagem da MTTV 2^a Edição – Cuiabá.

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Fonte: Ascom Ibama/MT, por Nicélio Silva.

Fotos: Reprodução/TVCA e divulgação IBAMA.

Cmte Duton

Série "Vou de cop" - Jornal da Band

Provavelmente o nome da série "Vou de cop", exibida pela rede Bandeirantes de televisão no final de setembro deste ano, foi inspirado na música da ex-cantora Angélica "Vou de taxi"…

Confesso que em todos os anos que acompanho a aviação de asas rotativas, eu nunca ouvi ninguém se referir a um helicóptero como "cop", até mesmo porque esse termo, em inglês, que dizer "policial" e, em português, não quer dizer porra nenhuma.

Esse batismo inusitado, porém, não desmerece o conteúdo da série de 5 reportagens feitas pela BAND e exibidos ao longo de uma semana no final de setembro.

Em episódios curtos, de até 5 minutos, são abordados diversos assuntos relacionados à aviação de helicópteros: formação de pilotos, mercado de trabalho, fabricação e montagem de helicópteros no Brasil, voos em simuladores, construção de novos helipontos, entre outros assuntos de interesse da aviação.

Os vídeos da série "Vou de cop" estão nos links abaixo, uma vez que não foram disponibilizados na internet pela BAND… outra "bola fora" da emissora, essa IMPERDOÁVEL!

Para assisti-los será necessário copiar o link e colá-lo no navegador.

Apesar do empecilho, vale a pena assistir as reportagens e aprender um pouco mais sobre a aviação de helicópteros no Brasil.

VÍDEO1:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=7efe1c58b969a07051eb11a07644ca16

VÍDEO2: http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=8aa709df8346a388b62f8fde61946a37

VIDEO3:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=ee6ade9957557537304512340a19e7c1

VÍDEO4:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=c75b3beda39b5b4aeeddf6f8d1ac0eeb

VÍDEO5:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=cf402a4d516c2745abba1a55e9ddad60

Cmte Duton

Polícia da Namíbia recebe helicóptero bimotor

Reproduzo em meu blog uma notícia já divulgada pelo site PILOTO POLICIAL.

Defendo a utilização de helicópteros bimotores nos órgãos policiais e de defesa civil do Brasil já há alguns anos. Minha monografia realizada durante o Curso de Aperfeiçoamento de Oficiais (CAO) na PMDF/UnB versou sobre as questões técnicas em defesa deste ponto de vista.  

A maior justificativa é bem simples e óbvia: a segurança da tripulação, que opera nos limites ou abaixo deles, bem como a segurança das inúmeras pessoas sobrevoadas no solo.

Hoje em dia os helicópteros monomotores são maioria absoluta nos órgãos de segurança pública (Polícias e Bombeiros) do Brasil. 

Salvo raríssimas exceções que já utilizam helicópteros bimotores (CAOP/DPF; GTA/MA; PCESP; CBMAL e NOTAER/ES), as demais unidades aéreas policiais e de defesa civil estão limitadas aos modelos monomotores da Eurocopter (Esquilo) e da Bell (Jet Ranger).

O que falta para que UMA DAS MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO, o BRASIL, invista em segurança operacional quando for adquirir helicópteros para os órgãos de segurança pública??

Será que é a falta de dinheiro?? 

Custo a acreditar que a economia da Namíbia esteja melhor que a nossa…

DO SITE PILOTO POLICIAL:

Encomendado pelo Ministro de Segurança e Proteção da Namíbia, a aeronave, um EC145, será a terceira aeronave da fabricante Eurocopter entregue a NAMPOL. O novo helicóptero foi fabricado nas instalações da Eurocopter Donauwörth, na Alemanha, e foi equipado para operação policial e com vários equipamentos de resgate.

A entrega foi anunciada em uma exibição na “Africa Aerospace and Defence” (AAD 2012), realizada na África do Sul no dia 20 de Setembro, e integra a frota que já era composta por dois helicópteros AS350B3 que já realizam operações para a NAMPOL desde 2009.

“A Eurocopter está muito orgulhosa em contribuir com o bem-estar e a segurança da população da Namíbia”, disse Olivier Lambert, vice-presidente de vendas e suporte da Eurocopter, na entrega da aeronave. “Tenho certeza que com esse complemento a frota vai ser um multiplicador de forças.

Sebastian Ndeitunga, inspetor-geral da NAMPOL acrescentou: “ Eu gostaria de expressar, em nome do povo da Namíbia, nossa felicidade em adicionar mais um equipamento aos dois que já temos da Eurocopter. Nós precisamos de treinamento continuo para nossos pilotos e manutenção da Eurocopter. Estamos orgulhosos de que a Policia da Namíbia irá operar essa máquina linda e eficiente”. Essa aquisição faz parte de um programa de modernização pelo qual a NAMPOL está passando. A aeronave estava em exposição no AAD mais será transferida para a Namíbia nos próximos dias.

O EC145 pode ser pilotado por um ou dois pilotos e transporta até nove passageiros. Ele é alimentado por dois motores Turbomeca Arriel 1E2, dando uma velocidade de cruzeiro de 135 kts (aprox. 250 kmh) e uma autonomia de até 3,5 horas de vôo.

Ele também possui glass cockpit compatível para o uso de óculos de visão noturna que permite seu funcionamento em condições de pouca visibilidade. Seu piloto automático digital permite missões com um ou dois pilotos.

“O EC145 e os AS350B3 fornecerão a NAMPOL desempenho inigualável na Namíbia, um país caracterizado por condições extremas, incluindo as condições de muito calor, seco e empoeirado, principalmente nas regiões centrais do planalto e do deserto”, disse Fabrice Cagnat, CEO da Eurocopter África Austral Ltd (ESAL).

Fonte: Shephard e DefenceWeb.

Cmte Duton

O que são aquelas bolas laranjas presas aos fios nas estradas??

Quando viajamos pelas estradas e olhamos para cima, muitas vezes nos deparamos com bolas cor laranja presas aos fios da rede elétrica.

A pergunta que intriga muita gente é: que bola é aquela e para que serve? Quem a colocou lá?

Tratam-se das ESFERAS DE SINALIZAÇÃO, obrigatórias, por força da legislação, em redes elétricas que cruzam rodovias. 

Servem para identificar e localizar os fios de redes elétricas para quem está a bordo de aeronaves.

É notório que, ao olharmos de baixo para cima, temos o céu como pano de fundo que facilita a localização e identificação de fios.

Por outro lado, de cima para baixo, não se tem o mesmo CONTRASTE VISUAL e fica muito difícil identificar fios olhando de cima para baixo. As ESFERAS DE SINALIZAÇÃO existem para solucionar esse problema.

E como elas são instaladas nos fios??

Vejam a resposta no vídeo abaixo...

Cmte Duton

Mulher pode pilotar helicóptero?

Para quem ainda acredita em baboseiras do tipo "mulher é sexo frágil", "mulher não pode isso, mulher não pode aquilo", "isso não é coisa para mulher", é porque ainda não conhece a Chief SHUMAN, do Exército dos EUA.

Possuindo mais de 1.000 horas de voo em combate, a Chief SHUMAN pilota uma das máquinas mais mortíferas já fabricadas pelos homens: o helicóptero militar de ataque APACHE (AH-64D Longbow).

Aeronave fabricada pela empresa Boeing Defense, Space and Security, o APACHE teve o seu primeiro voo em 30 SET 1975.

O APACHE é utilizado pelo Exército dos EUA, pela Força Aérea de Israel, pela Força Aérea do Egito e pela Força Aérea Real dos Países Baixos. Cada unidade custa cerca de 20 milhões de dólares.

O APACHE é um helicóptero de configuração simples que possui um rotor principal e um rotor de cauda, ambos com 4 pás.

A tripulação está disposta em TANDEM, ou seja, "um piloto atrás do outro" e não sentados lado-a-lado, o mais comum. O Comandante da aeronave senta-se atrás e acima do copiloto, que também é o atirador.

No APACHE não há lugar para passageiros, apenas armamentos e sistemas de proteção e blindagem.

O APACHE opera tanto de dia quanto à noite, seja com céu claro ou sob condições meteorológicas adversas devido aos seus avançados sistemas aviônicos que o permitem tamanha flexibilidade operacional.

O APACHE dispõe de 16 mísseis anti-tanque, 1 canhão automático de 30 mm, 76 foguetes de 70 mm e atinge a velocidade de 165 nós (aproximadamente 305 Km/h)!!

Imaginem tudo isso nas mãos de uma mulher… Que perigo (para os machistas)!!! kkk 

Cmte Duton

Quer voar comigo??

Quem nunca sonhou em voar de helicóptero, nem que seja por poucos minutos?

Essas pessoas ganharam de brinde um voo de helicóptero...

E aí, você embarca??

Rá! Pegadinha do piloto-malandro!!! kkk

Se beber, não pilote! 

Cmte Duton