sexta-feira, 28 de setembro de 2012

Como montar um helicoptero

A internet é realmente fantástica! Navegando na web aprendi a montar um helicoptero!!

Vejam no vídeo:


Só falta eu achar esse carrinho vermelho voador que eu monto o meu!!

A falta de assunto serio dá nisso, a gente posta qualquer besteira... kkk

Cmte Duton

terça-feira, 25 de setembro de 2012

sábado, 22 de setembro de 2012

Tripulantes Operacionais do GAM/PMERJ, MT e RO em operação junto ao IBAMA

Há mais de um ano o GAM-PMERJ cede seus Tripulantes Operacionais para operar junto ao IBAMA em operações aéreas de fiscalização e monitoramento ambiental em todo o Brasil.

Experiência única na carreira de um aviador, operar junto ao IBAMA tem sido um prêmio reservado aos Tripulantes Operacionais do GAM mais antigos e experientes.

Em julho de 2011 fui autorizado pela administração das Operações Aéreas do IBAMA a realizar um briefing de segurança de voo para os Tripulantes Operacionais do GAM-PMERJ.

Depois de realizado o briefing, remeti uma lista nominal dos concludentes para a administração das Operações Aéreas do IBAMA que passou a convocá-los de acordo com as suas necessidades.

Graças a Deus e ao empenho de cada um dos Tripulantes Operacionais do GAM que já operaram junto ao IBAMA, o trabalho realizado pelos aviadores da PMERJ sempre foi alvo de muitos elogios, seja por parte dos Comandantes das aeronaves, seja por parte da administração das operações aéreas do IBAMA, seja por parte dos co-pilotos oriundos das mais diversas unidades aéreas do Brasil.

Frente a essa realidade, podemos concluir que o briefing de segurança de voo realizado no GAM-PMERJ em 2011 foi, no mínimo, útil.

A administração das operações aéreas do IBAMA aprimorou o briefing de segurança de voo que fiz em 2011 e o levou até Cuiabá (MT) e Porto Velho (RO) entre os dias 20 e 24 de agosto de 2012, onde os Tripulantes Operacionais das unidades aéreas desses Estados foram qualificados.

A busca pela excelência tem sido um norte para a administração das operações aéreas do IBAMA que, através de um briefing de segurança de voo para Tripulantes Operacionais, busca a padronização dos procedimentos durante as suas operações. E todos sabemos que, em aviação, padronização é sinônimo de SEGURANÇA.

Abaixo deixo um vídeo que registra o SGT PMERJ Paulo Monteiro (CTAM 2003) em operação junto ao IBAMA no Estado do Mato Grosso.

Parabéns SGT Monteiro (GAM/PMERJ)!!

Bons voos junto ao IBAMA Tripulantes da PMERJ, MT e RO!!




Cmte Duton

quarta-feira, 19 de setembro de 2012

Autorrotação com fumaça??

O procedimento de pouso sem potência ou autorrotação é um procedimento elementar na aviação de helicópteros, principalmente para os monomotores que, na perda do seu único motor, mantém seus rotores girando por inércia rotativa caso o passo de comando coletivo seja imediatamente reduzido.

O vídeo a seguir mostra uma autorrotação bastante diferente: parece que foi instalada uma granada fumígena laranja no esqui esquerdo do helicóptero. Vejam:


O procedimento de autorrotação foi bem sucedido e, após tocar o solo, a potência do helicóptero foi reestabelecida para a nova decolagem.

Pergunta-se: para que serve essa fumaça laranja??

Quem descobrir por favor me avise pois eu não faço a mínima idéia...

Cmte Duton

domingo, 16 de setembro de 2012

Autorrotação de 180º mal sucedida

O procedimento de autorrotação (A/R) é utilizado para pousar o helicóptero monomotor em segurança no caso de falha no (único) motor.

As autorrotações podem ser "DIRETAS" (feitas no mesmo sentido do deslocamento do helicóptero), "90º" (feitas com uma curva de 90º em direção ao local escolhido para o pouso), "180º" (feita com uma reversão de 180º no sentido de deslocamento do helicóptero) e "360º" (quando a altura permite fazer uma curva completa de 360º em direção ao local de pouso escolhido, mantendo o sentido original do deslocamento do helicóptero).

Os procedimentos de autorrotação direta, 90º, 180º e 360º são muito treinados pelos pilotos de helicóptero.

O vídeo abaixo mostra uma A/R 180º realizada durante um treinamento. Esta não foi bem sucedida…


Por isso, repito: não tentem fazer isso em casa, pode ser perigoso… kkk

Cmte Duton 

quinta-feira, 13 de setembro de 2012

Autorrotação completa no AS 350 by EUROSAFETY

Interessante vídeo que ensina como fazer uma autorrotação completa no AS 350 produzido pela EUROSAFETY.


Simples, não acham?

Por favor não tentem fazer isso em casa, pode ser perigoso… kkk

Cmte Duton

segunda-feira, 10 de setembro de 2012

Texto do Cmte Bosco sobre o acidente com o "Zé"

Reproduzo em meu blog um emocionante texto redigido pelo Cmte João Bosco Ferreira sobre o acidente ocorrido com o helicóptero "Zé" (PT-HZE) já publicado no site PILOTO POLICIAL. Segue o texto na íntegra.


O site Piloto Policial publica comentário escrito pelo Comandante Bosco na notícia sobre o acidente em que se envolveu, agradecendo todas as manifestações de apreço apresentadas por nossos leitores. Comandante Bosco, o nosso “Zé” (PT-HZE) realmente fará falta, mas o Senhor é insubstituível, portanto, somos gratos ao “Zé” por ter protegido um bem muito maior – a vida. Muito Obrigado “Zé” por ter cuidado desse homem de valor.  Eduardo Alexandre Beni – Editor do site Piloto Policial.
 JOÃO BOSCO FERREIRA
Meus amigos, Perdoem-me pelo tempo sem notícias. Estou bem. Agradeço do fundo do meu coração pelo apoio, pelo carinho, pela força, neste momento difícil. Tenham a certeza de que era e é tudo de que preciso para me manter com a cabeça no lugar.
A presença da família, fundamental… A Cáthia, incansável… A Ju, sempre presente, mesmo que a milhares de quilômetros… A Paulinha, disponível H24, sete dias por semana… O João Vitor, com todo o cuidado e literalmente, me carregando quando necessário… Minha mãe, meus irmãos, os companheiros da EFAI torcendo e solidários como sempre.
Não quero me alongar muito e nem vou citar nomes porque não vai ter fim e posso cometer alguma injustiça, mas não deixa de ser emocionante receber pessoas queridas que vieram de longe e saber que tem, ao lado, um verdadeiro batalhão disponível e de prontidão para qualquer eventualidade. E eu estou usando e abusando! Quem já voou comigo, ouviu incontáveis vezes a mesma ladainha: – “Acidentes acontecem”; – “Estas imagens mostram acidentes e, de modo algum, estou querendo dizer que se fosse comigo o resultado seria diferente. Isto é, apenas, uma ajuda de instrução…”; – “A decisão que o piloto toma, no momento do sufoco, sempre é a melhor.
Depois, na sala de briefing ou no bar, de preferência com um choppinho na mão, fica fácil encontrar outras possibilidades, mas, na hora da necessidade e com as informações disponíveis, aquela era a melhor solução”. Sou apaixonado por helicópteros, mas o Esquilo é especial. Não conheci nada igual.
Agora, o “Zé!” aí a coisa complica… É uma relação de amor à primeira vista e para a vida toda. Não me confundam!… Estou, é claro, falando do PT-HZE! É o meu xodó.
Não vou falar, hoje, sobre o que aconteceu! Vai ficar para uma outra oportunidade! Prometo não demorar. Por enquanto, vou, apenas, lembrar uma coisa que tenho dito há muito tempo. “Se algum dia eu quebrar o “Zé”, não vou ter nada nem ninguém para botar a culpa. Eu terei feito “besteira!”” Então, só para ficar claro para todo mundo: “FIZ BOBICE”. Não adianta ficar procurando culpados: “FIZ ASNEIRA”. É inútil ficar imaginando situações complexas, manobras complicadas ou qualquer coisa que exija habilidade excepcional! Nada disso: “FIZ BOBAGEM”.
Foi Deus quem colocou o “Zé” na minha vida! Demorei para entender o “porquê”. {Deus protege os imbecis!} Sempre achei que estava cuidando bem dele… Pelo menos no chão… Pecas, sempre de boa origem… Combustível, somente de qualidade comprovada… Ar puríssimo (olha o merchandising aí, gente!).
E os técnicos que cuidaram do “Zé”? Só gente muito especial! O “Zé” nunca foi para qualquer um! Quem botou as mãos nele, nem que tenha sido por uma vezinha apenas, certamente, vai se lembrar. Eu tentava não interferir, mas, na realidade, acho que eu ficava igual a uma galinha choca em cima. Houve quem tenha ficado bravo, e com razão. Teve quem perguntasse que frescura era aquela… Era só ciúme.
Agora, eu sei. Eu sabia que o “Zé” nunca ia me deixar na mão. Mas, em vôo, a coisa mudava de figura… Maltratei muito o pobre… Era pouso sem pedal, pouso sem motor, pouso sem governador, pouso sem isso, pouso sem aquilo. O “Zé” não  é muito voado, mas tem mais de oitenta mil pousos.
Foram quase trinta mil pousos em autorrotação real. Mais de cinqüenta horas com a buzina tocando. Mais de duzentas horas com o motor reduzido… Quanta maldade! Aí, quando cheguei ao extremo da estupidez e o destruí completamente, ele, como um garoto bem comportado que sabia muito bem o que estava fazendo, foi transferindo toda aquela sua imensa energia vital para cada pedacinho que ia se soltando de forma a me proteger.
Dadas as circunstancias, posso dizer que saí praticamente ileso. Ele cumpriu a sua missão. Eu não soube cuidar dele. Eu pensava que o amava. Ele me amou mais que eu a ele. Sacrificou-se por mim.
Perdoa aí, “Zé”! Foi mal.
Como não poderia deixar de ser, fica aqui registrada mais uma bela lição do nosso mestre! Que Deus continue a abençoar o senhor, Cmte Bosco!
Cmte Duton

sexta-feira, 7 de setembro de 2012

Operação em área restrita pouco usual

Operar helicópteros em áreas retritas faz parte do cotidiano das unidades aéreas policiais, de defesa civil, unidades militares e alguns setores da aviação civil.

O vídeo abaixo revela uma operação da aviação civil realizada em área restrita pouco usual, feita para mero embarque de passageiros!

Normalmente faz-se esse tipo de operação para resgate de vítimas de acidentes ou embarque e desembarque de tropa.

Resolvi publicar esse vídeo no meu blog frente a raridade deste tipo de operação para mero embarque de pax…


A pergunta que não quer calar: e quem levou o cinegrafista embora desse buraco?? kkk

Cmte Duton

terça-feira, 4 de setembro de 2012

Voando com a unidade de suporte aéreo policial de Dyfed Powys (UK)

O vídeo abaixo mostra um pouquinho da rotina da unidade de suporte aéreo policial de Dyfed Powys, no Reino Unido.

Um pequeno detalhe a respeito da aviação policial no Reino Unido: lá eles só utilizam helicópteros bimotores!!! Tem EC 135, EC 145, MD Explorer, e tudo do bom e do melhor em termos de tecnologia e segurança para a aviação policial...

Por lá, a segurança das tripulações e das pessoas sobrevoadas no solo está em primeiro lugar! 

Para se ter uma idéia de como a segurança é levada a sério, grupos turbo monomotores ou motores a pistão não existem nas forças policiais inglesas, de acordo com o que prescreve o Police Air Operator`s Certificate (P.A.O.C.), norma produzida pela Joint Aviation Regulation (J.A.R.) - Operational Procedure 3 (OPS 3) … isto sim é primeiro mundo!


A gente chega lá um dia, se Deus quiser!

Cmte Duton

sábado, 1 de setembro de 2012

EFAI publica nota oficial sobre acidente aeronáutico com seu Diretor, o Cmte João Bosco


Reproduzo em meu blog uma nota divulgada pela EFAI sobre o acidente aeronáutico ocorrido com o helicóptero H350B prefixo PT-HZE no dia 20 de Agosto de 2012.
A aeronave, um HB350B, de propriedade da escola encontrava-se em voo de treinamento, tendo decolado do Heliponto Viganó 2 às 14h30 minutos com duas pessoas a bordo, o Cmte Edvaldo dos Santos Francisco, em voo de recheque anual para revalidação de habilitação técnica junto à ANAC; e o Cmte João Bosco da Cunha Ferreira, Diretor da EFAI e examinador credenciado por aquela Agência.
Aos 20 minutos de voo, no final de uma aproximação para a área utilizada para os treinamentos, na lateral esquerda da cabeceira 09 do aeroporto Carlos Prates, a aeronave não atingiu o ponto desejado, vindo a colidir com um barranco localizado poucos metros antes.
Com o impacto, a aeronave sofreu danos graves e as operações de pouso e decolagem foram suspensas pela INFRAERO de forma a permitir a movimentação dos veículos de apoio.
Os ocupantes sofreram ferimentos leves, sendo removidos conscientes para o Hospital João XXIII para exames mais detalhados. O último boletim médico aponta estado estável de ambos pilotos, tendo o Cmte Bosco sofrido uma fratura na tíbia direita e outra na coluna; e o Cmte Edvaldo uma fratura na coluna.
Uma equipe do Terceiro Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – SERIPA III encontra-se em deslocamento do Rio de Janeiro para Belo Horizonte para o início da investigação que levantará os fatores contribuintes para o acidente, com vistas à prevenção de outros.
A ação inicial no local do acidente, primeiro passo de uma investigação desse tipo, foi realizada por uma equipe do CIAAR (Centro de Instrução e Adaptação da Aeronáutica) designada pelo SERIPA III com o fim de levantar as informações no local do acidente e liberar a remoção da aeronave, reestabelecendo as operações de pouso e decolagem no aeroporto Carlos Prates.
A EFAI encerra essa nota reforçando sua crença na importância da Segurança de Voo para suas operações, marcadas por este único acidente em 12 anos de atividade.”
Fonte: EFAI.
Aguardamos as melhoras dos tripulantes e o retorno do Cmte Bosco à sua atividade que mais gosta: voar!
Cmte Duton