Polícia Federal investiga sabotagem em helicóptero do IBAMA no MT

Reproduzo em meu blog uma notícia já divulgada pela mídia e pelo site PILOTO POLICIAL a respeito de uma possível sabotagem feita em um dos helicópteros BELL LONG RANGRE operados pelo IBAMA no Estado do Mato Grosso.

Trata-se de uma tentativa desesperada de tentar conter o importante e imprescindível trabalho realizado pelo IBAMA nos estados da Amazônia Legal.

O trabalho de fiscalização e monitoramento ambiental realizado pelo IBAMA vem apresentando bons resultados e diminuindo significativamente os focos de desmatamento ilegal no Brasil.

Ao término da reportagem, deixo os vídeos que fiz em homenagem ao nobre trabalho do IBAMA. 

Cuiabá/MT – A Policia Federal foi acionada pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) para investigar uma suspeita de ato de sabotagem em um dos helicópteros utilizados para fiscalização de áreas desmatadas na região norte de Mato Grosso e sul do Pará.

A fiscalização foi reforçada no mês de setembro para conter os crimes ambientais indicados por imagens de satélite. Quase uma centena de fiscais, de diversos estados brasileiros, vieram colaborar na Operação Soberania Nacional.

Helicópteros e diversos veículos 4×4 foram colocados a disposição dos agentes ambientais do Ibama para identificar as áreas desmatadas na região norte, noroeste e nordeste de Mato Grosso.

Um dos helicópteros que estava no aeroporto de Sinop, a 503 quilômetros de Cuiabá, era utilizado todos os dias pelos fiscais em sobrevoos de reconhecimento. Quando os pilotos se preparavam para mais uma decolagem na semana passada, o computador de bordo da aeronave identificou uma pane.

O mecânico verificou todas as possibilidades e descobriu o problema no motor. Constatou-se que um dos fios, responsável pela potência das hélices do helicóptero, fora cortado, possivelmente com o uso de um alicate.

Desde o início da operação, os fiscais têm enfrentado dificuldades logísticas para coibir o desmatamento na região de divisa entre os estados de Mato Grosso e Pará. O uso de helicópteros tem sido fundamental para o êxito das ações de fiscalização.

A Polícia Federal vai analisar as imagens das câmeras de segurança do aeroporto e as possíveis impressões digitais deixadas na aeronave para tentar identificar algum suspeito. A sabotagem poderia ter causado um acidente aéreo e levado os tripulantes e passageiros, inclusive, a óbito.

No processo aberto pelo Ibama, a Polícia Federal investiga dois crimes: Atentado contra a segurança do transporte aéreo e tentativa de homicídio. “Isso é extremamente grave”, afirmou o chefe da fiscalização do Ibama/MT, Renê Oliveira. Mas a fiscalização não parou e será reforçada com a chegada de 250 fiscais, além de agentes da Força Nacional.

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Assista à reportagem da MTTV 2^a Edição – Cuiabá.

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Fonte: Ascom Ibama/MT, por Nicélio Silva.

Fotos: Reprodução/TVCA e divulgação IBAMA.

Cmte Duton

Série "Vou de cop" - Jornal da Band

Provavelmente o nome da série "Vou de cop", exibida pela rede Bandeirantes de televisão no final de setembro deste ano, foi inspirado na música da ex-cantora Angélica "Vou de taxi"…

Confesso que em todos os anos que acompanho a aviação de asas rotativas, eu nunca ouvi ninguém se referir a um helicóptero como "cop", até mesmo porque esse termo, em inglês, que dizer "policial" e, em português, não quer dizer porra nenhuma.

Esse batismo inusitado, porém, não desmerece o conteúdo da série de 5 reportagens feitas pela BAND e exibidos ao longo de uma semana no final de setembro.

Em episódios curtos, de até 5 minutos, são abordados diversos assuntos relacionados à aviação de helicópteros: formação de pilotos, mercado de trabalho, fabricação e montagem de helicópteros no Brasil, voos em simuladores, construção de novos helipontos, entre outros assuntos de interesse da aviação.

Os vídeos da série "Vou de cop" estão nos links abaixo, uma vez que não foram disponibilizados na internet pela BAND… outra "bola fora" da emissora, essa IMPERDOÁVEL!

Para assisti-los será necessário copiar o link e colá-lo no navegador.

Apesar do empecilho, vale a pena assistir as reportagens e aprender um pouco mais sobre a aviação de helicópteros no Brasil.

VÍDEO1:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=7efe1c58b969a07051eb11a07644ca16

VÍDEO2: http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=8aa709df8346a388b62f8fde61946a37

VIDEO3:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=ee6ade9957557537304512340a19e7c1

VÍDEO4:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=c75b3beda39b5b4aeeddf6f8d1ac0eeb

VÍDEO5:
http://www.band.com.br/jornaldaband/series.asps=voudecop&v=cf402a4d516c2745abba1a55e9ddad60

Cmte Duton

Polícia da Namíbia recebe helicóptero bimotor

Reproduzo em meu blog uma notícia já divulgada pelo site PILOTO POLICIAL.

Defendo a utilização de helicópteros bimotores nos órgãos policiais e de defesa civil do Brasil já há alguns anos. Minha monografia realizada durante o Curso de Aperfeiçoamento de Oficiais (CAO) na PMDF/UnB versou sobre as questões técnicas em defesa deste ponto de vista.  

A maior justificativa é bem simples e óbvia: a segurança da tripulação, que opera nos limites ou abaixo deles, bem como a segurança das inúmeras pessoas sobrevoadas no solo.

Hoje em dia os helicópteros monomotores são maioria absoluta nos órgãos de segurança pública (Polícias e Bombeiros) do Brasil. 

Salvo raríssimas exceções que já utilizam helicópteros bimotores (CAOP/DPF; GTA/MA; PCESP; CBMAL e NOTAER/ES), as demais unidades aéreas policiais e de defesa civil estão limitadas aos modelos monomotores da Eurocopter (Esquilo) e da Bell (Jet Ranger).

O que falta para que UMA DAS MAIORES ECONOMIAS DO MUNDO, o BRASIL, invista em segurança operacional quando for adquirir helicópteros para os órgãos de segurança pública??

Será que é a falta de dinheiro?? 

Custo a acreditar que a economia da Namíbia esteja melhor que a nossa…

DO SITE PILOTO POLICIAL:

Encomendado pelo Ministro de Segurança e Proteção da Namíbia, a aeronave, um EC145, será a terceira aeronave da fabricante Eurocopter entregue a NAMPOL. O novo helicóptero foi fabricado nas instalações da Eurocopter Donauwörth, na Alemanha, e foi equipado para operação policial e com vários equipamentos de resgate.

A entrega foi anunciada em uma exibição na “Africa Aerospace and Defence” (AAD 2012), realizada na África do Sul no dia 20 de Setembro, e integra a frota que já era composta por dois helicópteros AS350B3 que já realizam operações para a NAMPOL desde 2009.

“A Eurocopter está muito orgulhosa em contribuir com o bem-estar e a segurança da população da Namíbia”, disse Olivier Lambert, vice-presidente de vendas e suporte da Eurocopter, na entrega da aeronave. “Tenho certeza que com esse complemento a frota vai ser um multiplicador de forças.

Sebastian Ndeitunga, inspetor-geral da NAMPOL acrescentou: “ Eu gostaria de expressar, em nome do povo da Namíbia, nossa felicidade em adicionar mais um equipamento aos dois que já temos da Eurocopter. Nós precisamos de treinamento continuo para nossos pilotos e manutenção da Eurocopter. Estamos orgulhosos de que a Policia da Namíbia irá operar essa máquina linda e eficiente”. Essa aquisição faz parte de um programa de modernização pelo qual a NAMPOL está passando. A aeronave estava em exposição no AAD mais será transferida para a Namíbia nos próximos dias.

O EC145 pode ser pilotado por um ou dois pilotos e transporta até nove passageiros. Ele é alimentado por dois motores Turbomeca Arriel 1E2, dando uma velocidade de cruzeiro de 135 kts (aprox. 250 kmh) e uma autonomia de até 3,5 horas de vôo.

Ele também possui glass cockpit compatível para o uso de óculos de visão noturna que permite seu funcionamento em condições de pouca visibilidade. Seu piloto automático digital permite missões com um ou dois pilotos.

“O EC145 e os AS350B3 fornecerão a NAMPOL desempenho inigualável na Namíbia, um país caracterizado por condições extremas, incluindo as condições de muito calor, seco e empoeirado, principalmente nas regiões centrais do planalto e do deserto”, disse Fabrice Cagnat, CEO da Eurocopter África Austral Ltd (ESAL).

Fonte: Shephard e DefenceWeb.

Cmte Duton

O que são aquelas bolas laranjas presas aos fios nas estradas??

Quando viajamos pelas estradas e olhamos para cima, muitas vezes nos deparamos com bolas cor laranja presas aos fios da rede elétrica.

A pergunta que intriga muita gente é: que bola é aquela e para que serve? Quem a colocou lá?

Tratam-se das ESFERAS DE SINALIZAÇÃO, obrigatórias, por força da legislação, em redes elétricas que cruzam rodovias. 

Servem para identificar e localizar os fios de redes elétricas para quem está a bordo de aeronaves.

É notório que, ao olharmos de baixo para cima, temos o céu como pano de fundo que facilita a localização e identificação de fios.

Por outro lado, de cima para baixo, não se tem o mesmo CONTRASTE VISUAL e fica muito difícil identificar fios olhando de cima para baixo. As ESFERAS DE SINALIZAÇÃO existem para solucionar esse problema.

E como elas são instaladas nos fios??

Vejam a resposta no vídeo abaixo...

Cmte Duton

Mulher pode pilotar helicóptero?

Para quem ainda acredita em baboseiras do tipo "mulher é sexo frágil", "mulher não pode isso, mulher não pode aquilo", "isso não é coisa para mulher", é porque ainda não conhece a Chief SHUMAN, do Exército dos EUA.

Possuindo mais de 1.000 horas de voo em combate, a Chief SHUMAN pilota uma das máquinas mais mortíferas já fabricadas pelos homens: o helicóptero militar de ataque APACHE (AH-64D Longbow).

Aeronave fabricada pela empresa Boeing Defense, Space and Security, o APACHE teve o seu primeiro voo em 30 SET 1975.

O APACHE é utilizado pelo Exército dos EUA, pela Força Aérea de Israel, pela Força Aérea do Egito e pela Força Aérea Real dos Países Baixos. Cada unidade custa cerca de 20 milhões de dólares.

O APACHE é um helicóptero de configuração simples que possui um rotor principal e um rotor de cauda, ambos com 4 pás.

A tripulação está disposta em TANDEM, ou seja, "um piloto atrás do outro" e não sentados lado-a-lado, o mais comum. O Comandante da aeronave senta-se atrás e acima do copiloto, que também é o atirador.

No APACHE não há lugar para passageiros, apenas armamentos e sistemas de proteção e blindagem.

O APACHE opera tanto de dia quanto à noite, seja com céu claro ou sob condições meteorológicas adversas devido aos seus avançados sistemas aviônicos que o permitem tamanha flexibilidade operacional.

O APACHE dispõe de 16 mísseis anti-tanque, 1 canhão automático de 30 mm, 76 foguetes de 70 mm e atinge a velocidade de 165 nós (aproximadamente 305 Km/h)!!

Imaginem tudo isso nas mãos de uma mulher… Que perigo (para os machistas)!!! kkk 

Cmte Duton

Quer voar comigo??

Quem nunca sonhou em voar de helicóptero, nem que seja por poucos minutos?

Essas pessoas ganharam de brinde um voo de helicóptero...

E aí, você embarca??

Rá! Pegadinha do piloto-malandro!!! kkk

Se beber, não pilote! 

Cmte Duton

Fabricante de motores de helicóptero entra em acordo com o Condado de Sacramento após acidente que matou dois policiais

Reproduzo em meu blog uma interessante notícia divulgada pelo site PILOTO POLICIAL.

Esta e outras notícias similares reforçam a minha tese de que órgãos policiais e de defesa civil devem operar com helicópteros bimotores!

Do site PILOTO POLICIAL:

A segunda, de duas ações judiciais federais sobre a queda de um helicóptero há sete anos, que matou dois policiais do Xerife do Condado de Sacramento e feriu um terceiro, pode estar sendo resolvido, encerrando o caso sobre as consequências legais do acidente.

A Turbomeca SA, fabricante do motor da aeronave, concordou em pagar ao Condado de Sacramento a quantia de $ 1,5 milhão para reparar vários danos que foram causados no acidente, de acordo com uma cópia do acordo de solução obtida pelo Conselheiro John Whisenhunt.

A Turbomeca, que é uma empresa francesa, foi acusada de fornecer uma peça defeituosa que teria resultado no acidente, fazendo o helicóptero bater em uma colina perto do Lago Natoma.

O município alegou que teve prejuízos para pagar os benefícios de compensação pelo acidente às famílias dos policiais Joseph Kievernagel e Kevin Blount, que morreram no acidente, e para Eric Henrikson, que sofreu ferimentos graves.

Na medida em que havia uma falta de cobertura de seguro, o município alegou danos adicionais com a perda do helicóptero e dos equipamentos de bordo, como as viagens pós-acidente para investigação.

“O município reconhece que essa liquidação é feita para comprometer uma reivindicação disputada, que (réus) negam qualquer culpa ou responsabilidade, e que o acordo para resolver o pagamento dos rendimentos não são uma admissão de culpa ou de responsabilidade”, diz o pacto .

Uma mediação do negócio foi fechado em 11 de abril e a versão final do documento foi assinado 31 de julho e emitido em 24 de agosto.

A Turbomeca EUA Inc., que fica em Grand Prairie, Texas, não respondeu imediatamente a pedidos de explicações.

As famílias dos dois policiais falecidos e Henrikson, teriam resolvido sua ação contra a Turbomeca em 2008, o que impede as partes e advogados de divulgar seus termos ou fazer quaisquer comentários públicos dos documentos judiciais, referindo-se a “forte preocupação da Turbomeca em matéria de confidencialidade.”

No início da noite de 13 de julho de 2005, Kievernagel pilotava o helicóptero monomotor EC120, Blount estava no banco ao lado dele e Henrikson estava em um assento de salto. Kievernagel, 36, e Blount, 29, foram ejetados da cabine, mesmo usando o cinto de segurança, e foram declarados mortos no local. Ambas as ações alegou a ganância corporativa e encobrimento.

Eles disseram que a empresa estava ciente do problema mecânico que causou o acidente quatro anos e meio antes do ocorrido, mas não fizeram nada para alertar os que utilizavam a aeronave.

Foi declarado que a empresa tinha como plano de jogo, manter os dedos cruzados e jogar com as vidas de pessoas inocentes.

Em maio de 2005, dois meses antes do acidente, a Turbomeca era “consciente de mais de 10 casos de falhas por causa de uma instalação, causando perda total de energia e necessitando aterrissagem de emergência” de pelo menos seis helicópteros e pelo menos quatro incidentes envolvendo helicópteros no chão, alegam os fatos.

No entanto, a empresa “optou por não alertar e informar os seus clientes” e as agências reguladoras, porque não quer pagar por um recall de mais de 300 motores, alegaram.

Em 20 de julho de 2004, a empresa emitiu um boletim de serviço recomendando que uma parte recém-projetada podia ser instalada durante a próxima revisão do motor.

Fonte: The Sacramento Bee.

Cmte Duton

DISCOVERY CHANNEL - Águias da cidade 4º episódio

Prosseguindo na divulgação da superprodução do DISCOVERY CHANNEL, a séria "Águias da cidade chegou ao seu 4º episódio.

Fui informado que esta série terá 8 episódios, então ainda teremos nas quartas-feiras do mês de novembro a satisfação de continuar a assistir o brilhante trabalho do GRPAe-PMESP.

Neste quarto episódio, muita ação nas operações policiais, uma rotina muito comum nas grandes metrópoles do Brasil que possuem Grupamentos de Radiopatrulha Aérea.

Vale a pena assistir até o final, pois a última operação é para prender motociclistas usuários e traficantes de drogas ilícitas em uma área descampada. Nesta operação foram utilizados 2 helicópteros. 

A cena real mais parece oriunda de um filme de ação, mas foi apenas mais um dia de trabalho dos Águias da PMESP.

Cmte Duton

Treinamento de tiro embarcado para o CTO/2012

Na quinta-feira dia 01º NOV 2012 o GRUPAMENTO AEROMÓVEL (GAM) da PMERJ promoveu um treinamento de tiro embarcado do helicóptero para alunos do CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL (CTO/2012).

Alunos do CTO/2012 no Batalhão Tonelero da Marinha do Brasil

O treinamento de tiro embarcado serve para demonstrar para os futuros Tripulantes Operacionais a dificuldade encontrada para realizarmos esses disparos com segurança, ao mesmo tempo em que ensina aos alunos a necessidade de uma boa coordenação de cabine e a exigência de muita perícia para não atingir o rotor principal do helicóptero com um PAF, muito menos um inocente no solo.

No vídeo abaixo, filmado do assento do Comandante da aeronave, dois experientes Tripulantes Operacionais do GAM (CAR e BAR) realizam o tiro embarcado como treinamento de reciclagem, após a passagem de todos os alunos do CTO/2012.

Vídeo feito enquanto o co-piloto, que também é Comandante

de AS 350 e INVH, realizava as manobras para os disparos.

O treinamento foi realizado no BATALHÃO TONELERO, dos Fuzileiros Navais da Marinha do Brasil, sempre uma grande parceira da PMERJ.

Batalhão Tonelero dos Fuzileiros Navais: grandes parceiros!

Apoio de solo prestado pelos colegas FN

Curso de Tripulante Operacional do GAM: só os fortes sobrevivem!

Realizaram o treinamentos os seguintes Comandantes: RMO, DUT, ABC e MEN.

Os Tripulantes Operacionais do GAM foram: BAR, CAR, WJR, FAB e FEL.

O CTO/2012 começou há dois meses com 36 alunos. Na reta final do curso, apenas metade sobreviveu para participar do treinamento de tiro embarcado.

Aqui jazem os fracos… NUNCA SERÃO!!! kkk

O CTO/2012 realiza hoje, domingo dia 04 NOV 2012, um exercício de rapel do Vão Central da Ponte Rio-Niterói, que possui 75 metros de altura entre o nível da pista de rolamento e o nível médio do mar (linha d`água).

Esse feito do GAM foi realizado apenas pelo CTAM/2003, do qual tive a honra de ser o idealizador e Subcoordenador do curso. 

Nove anos depois, o GAM volta a realizar esse impressionante exercício, para fechar em grande estilo um dos cursos mais procurados da PMERJ, o CURSO DE TRIPULANTE OPERACIONAL do GAM.

Vão e vençam, guerreiros do CTO/2012. A vitória está próxima!

Cmte Duton

Degradação das condições meteorológicas para voo visual e a perda do controle do helicóptero

O vídeo a seguir foi elaborado pelo European Helicopter Safety Team (EHEST) para o Institut pour l’Amélioration de la Sécurité Aérienne (Instituto para a Melhoria da Segurança Aérea, da França).

Excelente e didática aula sobre a degradação das condições meteorológicas para voo visual e a perda do controle do helicóptero, este vídeo merece ser assistido algumas vezes pelos pilotos, pois os procedimentos nele ensinados podem SALVAR VIDAS, principalmente as da tripulação.

O audio está em inglês de fácil acesso, pois o ritmo da fala é pausado e o vídeo possui imagens e ilustrações que facilitam a compreensão. Mesmo quem não está familiarizado com a língua pátria de Shakespeare, irá assimilar importantes conhecimentos.

Vale a pena assistir os 12 minutos da aula.

Caso o vídeo apresente algum defeito na exibição, acesso-o através do link abaixo:

http://vimeo.com/15479359

Cmte Duton