A pista de pouso mais perigosa do mundo

Em Tegucigalpa, capital de Honduras, na América Central, a pista de cabeceira 02 do Aeroporto Internacional de Toncontin tem uma das piores e mais perigosas aproximações para pouso que existem.

A pista é curta com apenas 1.863 metros, ou seja, cerca de 500 metros maior que a do aeroporto Santos Dumont, no RJ, que tem apenas 1.323 metros.

Para piorar as condições de pouso em Toncontin, o aeroporto é cercado por relevo montanhoso, o que obriga os pilotos de avião a se aproximarem deslocados em relação ao eixo da pista e isso os obriga a realizar uma curva a poucos metros do ponto de toque...

Como pode ser visto no vídeo acima, o avião passa muito baixo em relação ao relevo montanhoso, exigindo muita habilidade dos pilotos que devem pousar nesse aeroporto. 

Solução de Gerenciamento de Risco Operacional para esse problema: VÁ DE HELICÓPTERO PARA TEGUCIGALPA!!! A gente dispensa o uso de pista... rsrsrs

Cmte Duton

Oficiais da Polícia Nacional do Panamá visitam o GAM

Na quarta-feira dia 10 de Agosto de 2011 Oficiais da POLÍCIA NACIONAL DO PANAMÁ visitaram a base do GRUPAMENTO AÉREO E MARÍTIMO (GAM), em Niterói (RJ).

A visita ocorreu durante toda a manhã e contou com a seguinte programação:

1 - Recepção e café da manhã de boas vindas na sala VIP do GAM;

2 - Palestra sobre a estrutura e as operações do GAM ministrada nos idiomas inglês e espanhol pelo CAP PMERJ PENHA BRASIL;

3 - Visita às instalações do NÚCLEO DE POLICIAMENTO MARÍTIMO (NPM) do GAM, com demonstração estática de equipamentos, feita pelo Comandante do NPM, o CAP PMERJ JOELMIR DOS SANTOS;

4 - Demonstração dos equipamentos utilizados pelos tripulantes operacionais de radiopatrulhamento aéreo;

5 - Sobrevoo panorâmico na Zona Sul do Rio de Janeiro e Niterói realizado no helicóptero Fênix 02 (tripulação MAJ DUTON E CAP LEITÃO);

6 - Tour na embarcação "SELVA IX" pela Baía da Guanabara, sob responsabilidade do CAP PMERJ JOELMIR DOS SANTOS;

7 - Formatura geral e despedida dos visitantes no hangar.

Abaixo as fotos profissionais realizadas pelo SGT PMERJ MOREIRA ilustram e registram esses momentos:

Comandante do GAM recebendo os visitantes na sala de aula do GAM, 

minutos antes da palestra bilíngue (ING/ESP) do CAP PENHA BRASIL.

Demonstração estática de equipamentos feita pelo Comandante do NPM,

o CAP JOELMIR DOS SANTOS.

Tour na lancha SELVA IX sob responsabilidade do CAP JOELMIR DOS SANTOS.

Preparativos para o sobrevoo panorâmico no helicóptero Fênix 02.

Despedida e agradecimentos na sala VIP do GAM.

Anfitriões e visitantes reunidos no hangar do GAM para foto de recordação.

É sempre muito bom para todos os integrantes do GAM poder servir como "cartão de visita" da PMERJ e poder demonstrar para os visitantes de todas as partes do mundo as ferramentas, a organização e as potencialidades da bicentenária POLÍCIA MILITAR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO.

Adios, amigos! Hasta la vista!!

Cmte Duton

P.S.: Agradecimento especial ao SGT MOREIRA do GAM, Tripulante Operacional do CTO 2005, pelas fotos profissionais que ilustram esta postagem.

GAM PMERJ e GRPAe PMESP firmam intercâmbio operacional

Reproduzo em meu blog uma matéria publicada no site PILOTO POLICIAL, do amigo MAJ PMESP EDUARDO BENI.

Trata-se de um INTERCÂMBIO OPERACIONAL firmado entre o GAM PMERJ e o GRPAe PMESP.

É o Comando da PMERJ e do GAM apostando alto na valiosa troca de experiência com outras co-irmãs!

O Grupamento Aero-Marítimo da Polícia Militar do Rio de Janeiro e o Grupamento de Radiopatrulha Aérea da Polícia Militar de São Paulo firmaram intercâmbio operacional, onde o GRPAe/SP receberá, no período de agosto a dezembro de 2011, pilotos do GAM/RJ.

O objetivo do intercâmbio é  permitir que os pilotos da Polícia Militar do Rio de Janeiro possam executar as funções de copiloto na coirmã Paulista, a fim de possibilitá-los a assumir as funções de comandante de aeronave, na medida em que atingirem as exigências técnicas e operacionais necessárias.

Nesse intercâmbio, além de conhecerem o trabalho realizado pelo GRPAe/SP, poderão transmitir suas experiências adquiridas nas operações realizadas no Rio de Janeiro. Será uma troca de experiências ímpar e inédita para ambos. Um marco para a Aviação de Segurança Pública.

O GRPAe fornecerá o treinamento em quatro de suas bases: Campinas, Ribeirão Preto, Bauru e Praia Grande, além de oferecer a estadia para os pilotos que lá forem treinar.

Os pilotos do GAM da PMERJ, todos PCH, indicados para a participação do presente intercâmbio, são:

1 – Major Rogério Cosendey Perlingeiro;

2 – Major Rodrigo Duton Alves;

3 – Capitão Antônio Assis Freitas Barros;

4 – Capitão Fernando Salles de Mendonça;

5 – Capitão Jorge Ribeiro Fraga Filho, e

6 – Capitão Abouch Valenty Krymchantowski.

Iniciaram o intercâmbio o Cap Abouch e o Cap Fraga. Os pilotos trabalharão em escala de revezamento, inicialmente em Campinas e Praia Grande.

O Capitão Abouch foi apresentado no dia 01 de agosto e encontra-se trabalhando na Base de Radiopatrulha Aérea de Campinas na função de copiloto. Este oficial, além de piloto comercial de helicóptero, é médico e o responsável técnico para implantar o sistema de resgate aeromédico de policial ferido em serviço na PMERJ.

A Base de Campinas possui o resgate aeromédico e, certamente, ajudará nos trabalhos realizados pelo Cap Abouch, além de agregar conhecimento e experiência nos trabalhos realizados pela Base de Campinas. O Cap Abouch teve a oportunidade de participar de simulado de resgate na torre de Viracopos para evacuação de controladores de voo e já voou cerca de 4 horas.

O Cap Fraga, da mesma forma, encontra-se trabalhando na Base de Radiopatrulha Aérea de Praia Grande e nesses poucos dias na função de copiloto já voou mais de 8 horas e participou de operação no Vale do Ribeira em razão das enchentes. A Base de Praia Grande propicia um ambiente semelhante ao Rio de Janeiro, podendo atuar nas missões de salvamento terrestre e marítimo, defesa civil, ambiental e policial.

Cmte Duton

Nova missão com o IBAMA: Novo Progresso (PA), 01º a 15 JUL 2011

Minha terceira missão junto ao Núcleo de Operações Aéreas (NOA) do IBAMA surgiu antes mesmo do que eu esperava: após a missão de 15 dias realizada em Guarantã do Norte (MT) e Alta Floresta (MT), acabei dobrando minha permanência à disposição do NOA e segui em missão para a pequena cidade de NOVO PROGRESSO, no sul do Pará.

Para quem não se recorda, foi em Novo Progresso (PA) que há alguns meses atrás um helicóptero operado pelo IBAMA teve o seu rotor de cauda acorrentado por desmatadores e outros infratores que estavam insatisfeitos com o trabalho de repressão aos crimes ambientais feitos pelo IBAMA em Novo Progresso. Na época essa notícia foi parar até no Jornal Nacional, da TV Globo!

Acabei ficando por 15 dias em Novo Progresso (PA) onde pude constatar que, infelizmente, a principal "atividade econômica" da cidade é o desmatamento da floresta. Por lá não falta trabalho de fiscalização e repressão para o IBAMA!

A única estrada que dá acesso ao local é a BR 163, cujo asfalto é um "artigo de luxo": somente em alguns quilômetros a estrada está asfaltada, no resto é tudo feito de terra mesmo!! Detalhe: essa é a BR que liga Cuiabá (MT) a Santarém (PA)!!

Melhor do que escrever aqui um relatório sobre a minha missão em Novo Progresso (PA), o que não é o propósito deste blog, vou compartilhar com meus leitores algumas fotos de realidades que poucas pessoas podem imaginar que existam no Brasil... Divirtam-se!

Vista aérea de Novo Progresso (PA): aqui não é pra quem quer; aqui é pra quem "guenta"!!

Caminhão da Prefeitura em uso na cidade: sem comentários!

Acredite, isso é uma rodovia federal, a BR 163, único acesso terrestre à Novo Progresso!!

Os locais de pouso continuam os mesmos: "buracos" no meio do nada, o

que exigem muita perícia dos pilotos e perfeita coordenação de cabine.

Meu mais novo amigo: SGT BM SOARES (CEIOPAER-RN), o FIEL da nossa tripulação!

Sem ele, nossos pousos seriam impossíveis. Além de um excelente Tripulante Operacional,

o SGT SOARES "fazia a feira" após cada pouso e a tripulação jamais ficava com fome!

"Arma" apreendida: tratores e correntes destroem a floresta em uma velocidade impressionante!

Menos uma moto-serra nas mãos dos criminosos! O trator rodou também!

Tive que rever meus conceitos a respeito do vocábulo "CASA"...

Aqui moram 8 brasileiros, sem água encanada, sem luz elétrica, sem rede de esgoto...

Brasil, um país de toLos!

E quem disse que pra ser CASA tem que existir paredes??

Aqui um único brasileiro mora em total isolamento e "trabalha" do nascer ao

por do sol desmatando a floresta para ganhar R$35,00 por dia do seu patrão.

Vista aérea da TRANSGARIMPEIRA!! Isso mesmo: TRANSGARIMPEIRA, uma estrada 

que liga dezenas de garimpos ao longo de um rio que tenta sobreviver...

A paisagem da Amazônia ainda é bela como esta e muito se deve ao trabalho do IBAMA!

Devemos rezar para que a LEGISLAÇÃO AMBIENTAL seja firme contra os crimes ambientais

e que os órgãos fiscalizadores tenham MEIOS para atuar de forma eficiente e ver os infratores PUNIDOS!!

Ao final da nossa quinzena em missão em Novo Progresso (PA), registramos nada menos que 50,1 (CINQUENTA PONTO UM) horas de voo!! Está bom pra você, COPILA??!! rsrsrs

Por fim, quero mais uma vez registrar meus mais sinceros agradecimentos à equipe do NOA-IBAMA por proporcionar a mim, e a tantos outros pilotos do Brasil, essa experiência única que é voar sobre a Amazônia brasileira no nobre exercício da fiscalização ambiental!

SEL-VA!!! BRASIL!!

Cmte Duton

P.S.: No dia 01º AGO 2011 fui autorizado pela equipe do NOA a ministrar um BRIEFING DE SEGURANÇA OPERACIONAL para 10 (dez) Tripulantes Operacionais do GAM/PMERJ que, muito em breve, atuarão como FIÉIS nas missões do IBAMA!

Com minha experiência acumulada de 3 missões junto ao IBAMA, pude compartilhar com meus amigos TRIPULANTES OPERACIONAIS do GAM/PMERJ todas as peculiaridades, cuidados e desafios presentes nas missões do NOA! 

VÃO E VENÇAM, AMIGOS!!

"Adestrador" de helicóptero?? Loucura espetacular...

Não há como negar a extrema perícia desse piloto e o sangue frio do "adestrador"...

Espetáculo bonito de se ver, mas que deixa qualquer responsável pela SEGURANÇA DE VOO de cabelo em pé!

Aqui no Brasil essa prática é proibida pois expõe a risco o público, que está bem próximo.

Cmte Duton